CONVERTIBLE

 CONVERTIBLE


Dari Wikipedia, ensiklopedia bebasLangsung ke:
navigasi, cari

    Untuk referensi mata uang, lihat konvertibilitas. Untuk referensi perdagangan saham, melihat keamanan konversi. Untuk kereta, lihat Cabriolet (kereta)
Austin A40 Olahraga, c.1951Cadillac Eldorado c.1959, dengan jendela belakang ritsleting beroperasi plastik beningJaguar XK120 Buka dua tempat duduk atau roadster dan bukan c.1950 konversi, dengan bagian atas kanvas berat yang sangat ringan dan tirai samping dilepas thumbscrewed ke pintu - tanpa pegangan pintu eksternal (ditampilkan: top disimpan)Jaguar XK140 Konversi atau drop-kepala coupé dengan angin-up
Konversi adalah jenis mobil gaya tubuh mobil yang dapat mengkonversi berbagai 'dari tertutup ke sebuah kendaraan terbuka.
Desain atap sangat bervariasi, dengan beberapa karakteristik umum. Sebelumnya convertible fitur atap yang yg dpt dibongkar dan / atau dilepas. Seringkali atap berengsel dan lipatan pergi, baik ke reses di belakang kursi belakang atau ke dalam boot atau bagasi kendaraan. Atap dapat beroperasi baik secara manual atau secara otomatis melalui aktuator hidrolik atau listrik, dan atap itu sendiri dapat dibangun dari bahan yang lembut atau kaku. Soft-atasan terbuat dari vinil, kanvas atau bahan tekstil lainnya, sementara hard-top terbuat dari baja, aluminium, bahan plastik kaku atau lainnya.
Convertible Kontemporer dikenal dan dipasarkan dengan beberapa istilah yang berbeda karena konvergensi gaya tubuh selama bertahun-tahun. Sebuah konversi soft-top juga dapat disebut sebagai cabriolet atau cabrio, meskipun dua tempat duduk atasan lunak sering mempertahankan roadster nama, mengacu pada gaya tubuh mereka. Hard-top dipasarkan dengan cabriolet coupe istilah, coupe hardtop convertible atau hanya ditarik, sedangkan dua seaters lebih sering menggunakan roadster coupe / roadster coupé.Isi
 [Sembunyikan]

    * 1 Fleksibel atau kaku atap
    * 2 Deskripsi
    * 3 atap lipat tekstil
          o 3,1 Kontra
          o 3,2 tonneau mencakup
                + 3.2.1 Evolusi tonneau cover
          o 3,3 Detachable hardtops
          o 3,4 Konversi jendela
          o 3,5 Windblockers
          o 3.6 Keselamatan
          o 3,7 Variasi
          o 3,8 Sejarah di Amerika Serikat
    * 4 atap ditarik hardtop
          o 4.1 Konstruksi
                + 4.1.1 Konstruksi variasi
          o 4.2 Pro dan kontra
          o 4.3 Sejarah
          o 4.4 Daftar Model Hardtop ditarik
                + 4.4.1 Awal model
                + 4.4.2 Kemudian model
    * Buka 5 mobil dan roadster galeri
    * Galeri 6 Convertible
    * 7 galeri ditarik hardtop
    * 8 Lihat pula
    * 9 Referensi
          o 9,1 Catatan
          o 9,2 Bibliografi
    * 10 Pranala luar
[Sunting] atap yang fleksibel atau kaku
Desain atap sangat bervariasi, tetapi beberapa karakteristik yang umum untuk semua convertible. Atap yang ditempelkan di badan kendaraan dan biasanya tidak dilepas. Sebaliknya atap berengsel dan lipatan pergi, baik ke reses di belakang kursi belakang atau ke dalam boot atau bagasi kendaraan. Atap dapat beroperasi baik secara manual atau secara otomatis melalui aktuator hidrolik atau listrik; atap itu sendiri dapat dibangun dari bahan yang lembut atau kaku. Soft-atasan terbuat dari vinil, kanvas atau bahan tekstil lainnya; hard-top convertible memiliki atap yang terbuat dari baja, aluminium, serat karbon atau bahan plastik.[Sunting] Deskripsi
Convertible Kontemporer dikenal dan dipasarkan dengan beberapa istilah yang berbeda karena konvergensi gaya tubuh selama bertahun-tahun. Konversi mungkin digambarkan sebagai coupé drop-kepala,, cabriolet atau cabrio terbuka 2-seater tanpa angin-up sebagai spyder, atau laba-laba atau roadster. Atap kaku ditarik (atau keras-atas) mobil yang dipasarkan sebagai Hardtop hanya ditarik dan versi Perancis sebagai cabriolet coupe atau convertible coupe.[Sunting] atap tekstil Folding
Atap bagian tekstil disempitkan (kain atau vinyl) di atas bingkai lipat diartikulasikan dapat meliputi lapisan seperti lapisan suara-mematikan atau yg terkenal kosmetik interior (untuk menyembunyikan frame) - atau keduanya - dan mungkin memiliki mekanisme listrik atau elektro-hidrolik untuk meningkatkan atap. Yang didirikan mengamankan atas ke header frame kaca depan dengan manual kait, semi-manual kait, atau sepenuhnya otomatis kait. Bagian atas konversi dilipat disebut stack.[Sunting] Kontra
Convertible menawarkan fleksibilitas atas terbuka dalam perdagangan untuk:

    * Berpotensi mengurangi keselamatan
    * Miskin istirahat-in perlindungan
    * Kerusakan dan penyusutan kain terkena sinar matahari tekstil dari waktu ke waktu
    * Visibilitas belakang berkurang, dari struktur atap yang besar, jendela belakang kecil, atau jendela belakang terhalang - atau semua: misalnya, konversi mini.
    * Kekakuan struktural umumnya miskin. Rekayasa kontemporer pergi ke panjang besar untuk melawan efek dari penghapusan atap mobil. Sebagai contoh, sebuah artikel 2007 di New York Times, mengacu pada Eos Volkswagen, melaporkan: [1]

    Untuk menetralisir hilangnya kekakuan torsi yang melekat dalam setiap konversi, insinyur VW cerdik mengambil bar keranjang-pegangan gulungan VW Cabrio, terbalik dan ditempatkan di bawah alas kursi belakang. Sebuah ditingkatkan-up kaca bingkai hot-cap ultra-baja kekuatan tinggi terhubung langsung ke rel yang diperkuat dengan floorpan itu frame. Pipa baja menyediakan kekakuan lebih di belakang pintu untuk lapisan tambahan keamanan. Sebagian sebagai akibatnya, kursi penumpang belakang memiliki ruang bahu sekitar 10 inci kurang dari dalam Kelinci kecil.
    - Jerry Garrett, New York Times

    * Kekakuan struktural khusus miskin, seperti goyang diucapkan menjegal, karakteristik dimana desain struktur dari sekat antara mesin dan kompartemen penumpang dari konversi menderita kekakuan cukup miskin untuk berdampak negatif terhadap naik atau penanganan - atau memungkinkan getaran terlihat, bergidik atau chassis-meregangkan ke dalam kompartemen penumpang.
    * Kualitas penanganan yang lebih rendah dalam model olahraga karena untuk menurunkan kekakuan torsi - dan karena itu memerlukan suspensi lebih keras untuk mencapai cengkeram setara, tetapi dengan mengorbankan kualitas naik lebih buruk.
    * Lebih tinggi berat badan trotoar karena massa dari mekanisme penggalangan otomatis, serta penguatan struktural ekstra untuk mengimbangi kekakuan yang lebih rendah. Ini selalu berarti kinerja yang lebih lemah dari sebuah coupe setara.
    * Dalam banyak kasus, ruang kargo kurang, [2] dengan beberapa model "ruang bagasi ridiculously minim" [3] atau hampir tidak ada seperti di Volvo C70 saat atap keras disimpan.
[Sunting] tonneau mencakupMG TD dengan tonneau menutupi kursi penumpang dan bagasi juga
Folding puncak konversi tekstil sering tidak menyembunyikan sepenuhnya mekanisme bagian atas dilipat atau dapat mengekspos bagian bawah rentan bagian atas dilipat paparan sinar matahari dan fading - dalam hal ini mencakup tonneau snap berbagai desain atau mengamankan ke dalam tempat untuk melindungi atap dilipat dan menyembunyikan mekanis. Dilepas dilipat, sampul kaku atau semi-kaku membutuhkan ruang memakan penyimpanan dalam kendaraan - dan instalasi kadang-kadang rumit dari luar kendaraan stasioner. Vinil dilipat dan penutup kain dapat rentan terhadap penyusutan, lebih rumit instalasi.[Sunting] Evolusi tonneau cover

    * The tonneau sebuah mobil adalah bagian belakang mobil terbuka, biasanya kursi penumpang, kali lain hanya bagasi sebuah sumur. Sebuah tonneau cover melindungi daerah itu saat tidak dalam penggunaan. Penutup tonneau juga dapat memperpanjang atas atap dilipat dan kursi depan penumpang yang tidak terpakai dan memperpanjang selama seluruh kompartemen penumpang terutama untuk mobil terbuka tanpa perlindungan samping cuaca-(jendela geser ke dalam pintu). Kemudian memberikan perlindungan cuaca yang lengkap untuk seluruh kompartemen penumpang dan beberapa rasa aman bagi pemiliknya.

    * The MKI (generasi pertama) MGB (1963) roadster akan dipasok dengan penutup vinyl tonneau dilipat, sering didukung oleh tabung dilepas cahaya dipasang untuk menjangkau di belakang kursi, penutup yang melekat pada mobil dengan serangkaian dua puluh cocok pers membentak. Sampul standar adalah vinil permanen atau kain atap atau konversi atas - tetap untuk yang relatif kompleks manual didirikan bingkai konversi. Cuaca-bukti ereksi diperlukan penggunaan yang sama terkunci dari luar mobil jika tonneau cover baru saja dihapus.

    * Convertible seperti LeBaron Chrysler (c. 1988) menggunakan sistem lengan dan alur untuk jangkar vinyl tonneau cover dilipat, sekali lagi diinstal secara manual dari luar mobil. Kemudian convertible tekstil digunakan semi-kaku plastik tonneau meliputi, misalnya, generasi pertama Audi TT dan Cadillac Allante.

    * Convertible seperti generasi kelima dari Cadillac Eldorado menampilkan dilepas dua bagian, sepenuhnya kaku, diinstal secara manual tonneau cukup kuat untuk mendukung orang duduk - juga dikenal sebagai boot parade.

    * Convertible seperti generasi kedua Mercedes SL mempopulerkan dioperasikan secara manual penutup terpisahkan diri menyimpan kaku tonneau - dalam kasus yang disertai dengan Hardtop dilepas terpisah. Dalam kedua kasus, desain yang diperlukan operasi manual dari luar kendaraan stasioner.

    * Convertible seperti Porsche Boxster pertama, [4] Toyota MR2 dan ketiga generasi Mazda MX5 (NC) menampilkan Z-lipat (alias zig-zag kali lipat [4]) puncak, dimana bagian luar atap kain rapi ditarik juga dilindungi sisanya atap dari paparan sinar matahari - menghilangkan kebutuhan estetika atau pelindung untuk tonneau cover.

    * Convertible seperti generasi kedua Ford Thunderbird (1958) konversi dan generasi keempat Mercedes SL dipopulerkan mekanisme elektro-hidrolik atap kompleks yang secara otomatis dijamin bagian atas dilipat di bawah tonneau kaku - tombol diaktifkan oleh driver duduk - dan kemudian lebih rutin tersedia pada convertible seperti C70 Volvo, Chrysler Sebring dan Mitsubishi Eclipse Spyder.

    * The Hardtop ditarik kontemporer konversi seperti Chevrolet SSR termasuk tonneau mencakup bahwa "self-toko" perakitan atap.
[Sunting] hardtops Detachable
Convertible seperti kedua generasi pertama dan kesebelas Ford Thunderbird dan generasi kedua dan ketiga SL Mercedes tampil sebagai perlengkapan standar atau opsional sepenuhnya kaku, manual hardtops diinstal - contoh kemudian termasuk jendela belakang pemanas. Ini hardtops disediakan isolasi akustik tetapi juga diperlukan ruang memakan luar musim penyimpanan - dan instalasi dua orang rumit. Aluminium opsional (yaitu, ringan) Hardtop dilepas untuk Porsche Boxster ditimbang £ 51 (23 kg) [4]. Dua saat hari contoh kendaraan dengan Hardtop dilepas tersedia adalah Jeep Wrangler, dan Mazda MX-5.[Sunting] Konversi jendela
Sisi jendela tidak ada di mobil terbuka yang mungkin memiliki sisi layar dilepas, secara manual atau power window sisi dioperasikan kaca seperti pada sedan atau sedan. Belakang-windows telah berevolusi sama, dengan plastik belakang jendela muncul sebagai sebagai akhir Boxster generasi pertama Porsche. Convertible kontemporer dan hardtops ditarik menampilkan jendela belakang kaca pemanas untuk memaksimalkan visibilitas - meskipun jendela belakang sering bisa kompromi visibilitas oleh ukuran mereka, seperti dengan kasus jendela belakang sangat kecil dan visibilitas terbatas Mitsubishi Eclipse Spider. Jendela plastik dapat menurunkan, fade, kuning dan retak dari waktu ke waktu, mengurangi visibilitas.[Sunting] Windblockers
Windblockers atau deflektor angin meminimalkan kebisingan dan udara bergegas mencapai penghuni - khususnya udara dingin (dan suara yang datang dengan itu) bergegas dari balik penumpang telah dipaksa atas kaca depan kemudian kembali ke zona bawah-tekanan alami dimana penumpang duduk.
Mazda dirintis windblocker dengan RX7 konversi Mazda yang menampilkan sebuah panel buram terpisahkan kaku yang dilipat dari belakang dua kursi. Convertible saat ini fitur windblockers dari berbagai desain termasuk dilepas lipat desain (misalnya, Toyota Solara), kaca vertikal ditarik (misalnya, Audi TT), hati-hati flaps dirancang minimal (misalnya, Mazda Miata) - atau sistem angin lainnya terintegrasi mengendalikan.
Mercedes dan Audi saat ini menawarkan fitur yang rute saluran pemanas ke daerah leher kursi di SLK, SL dan A5/S5 model, dipasarkan sebagai "Scarf Air".
Menurut chief engineer untuk tahun 2008 Chrysler Sebring, Jim Issner, yang windblocker untuk Sebring mengurangi "noise angin sekitar 11 sampai 12 desibel" [5].[Sunting] Keamanan
Desain konversi Kontemporer mungkin termasuk fitur seperti jendela kaca belakang dipanaskan dengan listrik (untuk meningkatkan visibilitas), sabuk pengaman pre-tensioners, baja boron diperkuat A-pilar, depan dan airbag samping, konstruksi keselamatan kandang - struktur seperti tapal kuda di sekitar kompartemen penumpang - dan berguling struktur perlindungan atau (ROPS) dengan lingkaran gulungan pyrotechnically dibebankan tersembunyi di balik kursi belakang yang menyebarkan di bawah roll-over kondisi apakah atap ditarik kembali atau tidak.
Terutama, Volvo C70 Hardtop ditarik termasuk pintu-mount samping dampak perlindungan tirai karet yang mengembang ke atas dari bagian dalam sabuk-line - vs ke bawah seperti tirai airbag khas [6] tirai ini memiliki konstruksi kaku ekstra dengan dua baris. bilah yang sedikit offset dari satu sama lain. Ini memungkinkan mereka untuk tetap tegak dan memberikan perlindungan kepala efektif bahkan jendela terbuka. Tirai juga mengempiskan perlahan untuk memberikan perlindungan harus gulungan mobil lebih.[Sunting] Variasi
Convertible telah menawarkan iterasi banyak yang jatuh antara puncak kain pertama mekanis sederhana namun perhatian untuk menuntut sangat kompleks hardtops ditarik modern:
Roadster: roadster A adalah dua tempat duduk terbuka mungkin dengan bingkai bahwa perakitan yang sebenarnya dibutuhkan (yaitu, bukan mencabut) dan secara terpisah diinstal sisi lembut "jendela" panel - menawarkan sedikit perlindungan dari cuaca buruk dan sering memerlukan memakan waktu instalasi tampaknya rumit. Contoh-contoh berkisar dari mobil pertama Porsche Speedster ke vintage yang diperkenalkan pada tahun 1955, dan Jaguar XK120 klasik Roadster diresmikan pada tahun 1948 sampai ke spyders Porsche terbaru. Untuk sebagian besar di AS roadster kontemporer sekarang hanya konversi dua tempat duduk seperti TT Audi, BMW Z8 klasik modern, dan Pontiac Solstice.
Landau & Pintu kaku: 1948 Citroen 2CV ini Citroën fitur sunroof yang digulung kembali pada dirinya sendiri, dan diperluas untuk bumper belakang di tempat boot terpisah / tutup bagasi. Hal ini untuk memuat fleksibilitas yang pra-tanggal hatchback. Kemudian model memiliki boot / trunk tutup atau hatchback opsional, dan sunroof internal pembukaan, dengan posisi aman 'setengah terbuka'. Ia memiliki sisi tubuh kaku framing dua pintu di setiap sisi - diikuti oleh konsep mobil seperti Coupe 1950 Rambler Nash konversi.
Citroën saat ini memasarkan Pluriel C3 (Pluriel adalah serumpun dengan jamak bahasa Inggris), yang dapat dikonfigurasi menjadi lima iterasi, maka nama: [7]

    * Hatchback dengan atasan multi-lapisan terisolasi. [8]
    * A full-length "landau" sedan, beroperasi sebagian atau ke jendela belakang atau setiap tahap di antara, dengan deflektor angin prasmanan meminimalkan atas kaca depan [8].
    * Semi-konversi, dengan atap terbuka untuk jendela belakang, lipatan perakitan atap ke dalam sumur di lantai bagasi. [8]
    * Convertible penuh, dimana atap rel samping yang terkunci dan dihapus. [8]
    * Roadster pick-up, di mana kursi belakang lipat ke tempat tidur pickup seperti dengan bak truk drop-down [8].
Pintu Empat: Sebuah konversi empat pintu adalah Phaeton di AS, di tempat lain konversi apapun mungkin sebuah cabriolet. Continental Lincoln tersedia sebagai konversi 4-pintu dalam model tahun 1961 ke 1967. [9] Sebuah contoh yang saat ini convertible 4-pintu adalah Jeep Wrangler Unlimited.
Peugeot mempresentasikan konsep empat pintu Hardtop ditarik konversi, Peugeot 407 Macarena pada tahun 2006. [10] Diproduksi oleh Heuliez Coachbuilding spesialis Perancis, atas Macarena bisa dilipat dalam 60 detik, [10] dengan sinar baja tulangan belakang depan kursi menggabungkan layar LCD untuk penumpang belakang ke crossmember. [10]
Drophead Coupe, Coupe Cabriolet atau Coupé Cabrio: Jenis konversi dengan hanya dua pintu, [11] dan dengan demikian mengingat kereta cabriolet. Dengan Mazda RX7 nya konversi, Mazda memperkenalkan konversi dua tempat duduk dengan bagian kaku dilepas selama penumpang, dilepas secara independen dari kekuasaan dioperasikan bagian tekstil belakang dengan jendela kaca belakang pemanas. Selama tahun 1980, Jaguar menghasilkan XJ-SC dengan dua panel dilepas atas kursi depan dan bagian flip-down parsial konversi di belakang. Hal mempertahankan jendela samping belakang coupe dan telah tetap di atas rel cant ini dan kaca pintu. Hal ini memungkinkan sebuah konversi hampir penuh dengan roll-over keselamatan. Kembali dalam sejarah Jaguar, selama tahun 1950 yang XK 120 Drophead Coupe (DHC) dan varian kemudian, disediakan mobil kap terbuka dengan cukup beradab puncak terisolasi sepenuhnya dilapisi dengan perlindungan cuaca dari model Hardtop.[Sunting] Sejarah di Amerika Serikat
Sampai diperkenalkannya tahun 1910 oleh Cadillac pertama mobil Amerika Serikat tertutup tubuh, konversi adalah gaya tubuh primer. Otomotif AS diproduksi berbagai model selama tahun 1950 dan 1960-an - dari ekonomis kompak berukuran model seperti Amerika Rambler dan Lark Studebaker untuk model yang lebih mahal seperti Karibia Packard, Oldsmobile 98, dan Imperial oleh Chrysler.
Terancam peraturan rollover keselamatan di pertengahan 1970-an menyebabkan popularitasnya berkurang oleh 1970-an. Pada tahun 1976 Cadillac Eldorado dipasarkan sebagai "konversi terakhir di Amerika". Selama masa produksi yang dapat dikonversi sangat rendah, T-puncak menjadi alternatif yang populer.
Di tempat lain secara global, produksi yang dapat dikonversi terus berlanjut sepanjang era dengan model seperti SL Mercedes, VW Beetle Cabriolet, pada VW Golf Cabriolet, dan Jaguar E-type.
Pada 1980-an convertible seperti LeBaron Chrysler dan Saab 900 menghidupkan kembali gaya tubuh di Amerika Serikat - diikuti oleh model seperti Mazda Miata, Porsche Boxster, Audi TT dan model Hardtop kemudian ditarik.[Sunting] atap hardtop RetractablePeugeot 402 (1938)Sebuah Volvo C70 dengan Hardtop ditarikTampilan belakang Ferrari California, sebuah convertible hard top.
Sebuah Hardtop ditarik, juga dikenal sebagai konversi coupé atau cabriolet coupe, adalah jenis konversi yang forgoes atap tekstil lipat dalam mendukung sebuah, secara otomatis dioperasikan multi-bagian Hardtop, diri menyimpan dimana bagian atap kaku buram, tembus atau independen dioperasikan.
The Hardtop ditarik pertama adalah dari Perancis ketika pada tahun 1934 Peugeot memperkenalkan Eclipse 601, dirancang oleh Georges Paulin [12]. [13]
The Hardtop ditarik memecahkan beberapa masalah dengan konversi soft-top, tetapi memiliki kompromi sendiri, kompleksitas yaitu mekanis, biaya dan lebih sering daripada tidak, mengurangi kapasitas bagasi.
Sebuah 2006 artikel New York Times menyarankan Hardtop ditarik mungkin pemberita runtuhnya konversi tekstil beratap, [14] dan 2007 artikel Wall Street Journal menyarankan "convertible semakin banyak menghindari puncak kain lembut yang mendukung canggih atap logam lipat, membuat mereka praktis dalam semua iklim, sepanjang tahun "[15].[Sunting] Konstruksi
Hardtops Retractable dapat bervariasi dalam material (baja, plastik atau aluminium), dapat bervariasi dari dua sampai lima dalam jumlah bagian kaku dan sering mengandalkan kompleks dual-engsel bagasi (Inggris: boot) tutup yang memungkinkan tutup bagasi untuk kedua menerima mencabut atas dari depan dan juga menerima paket atau koper dari belakang - bersama dengan mekanisme batang pembagi kompleks untuk mencegah pemuatan barang bawaan yang akan bertentangan dengan pengoperasian Hardtop tersebut.[Sunting] variasi Konstruksi

    * The Eos Volkswagen memiliki atap lima segmen ditarik di mana satu bagian itu sendiri merupakan sunroof transparan independen geser. [15]
    * The Cadillac XLR memiliki Hardtop aluminium ditarik membutuhkan 6'-10 1/2 "clearance vertikal selama retraksi, dan diproduksi oleh perusahaan pemasok bersama antara Mercedes-Benz dan Porsche. [16]
    * Mercedes SL Hardtop memiliki bagian kaca yang berputar selama pencabutan untuk memberikan yang lebih kompak "stack."
    * Mazda MX-5 sudah tersedia sejak model tahun 2006 dengan Hardtop daya opsional ditarik, sebagai pengganti lipat-tekstil standar soft-top. Biaya Hardtop ditarik sebenarnya kurang dari harga premium dibebankan pada Hardtop terpisah. Dibandingkan dengan reguler soft-top, hardtop beratnya 77 £ (35 kg) lebih namun tidak memiliki penurunan kapasitas kargo. [17] MX-5 adalah salah satu dari beberapa mobil menawarkan baik Hardtop dan soft-top pilihan konversi, sehingga adalah mungkin untuk membuat perbandingan kinerja langsung; Hardtop memiliki akselerasi lebih lambat tapi top speed lebih tinggi. Atap hardtop dibangun dari polikarbonat dan diproduksi oleh Webasto perusahaan Jerman. [18]
    * Daihatsu Copen dipasarkan di kelas ultra-kompak Kei Jepang.
    * The Chrysler Sebring (dan penggantinya Chrysler 200 yang) Hardtop ditarik juga dipasarkan berdampingan dengan soft-top. Menurut insinyur pembangunan Dave Lauzun, selama konstruksi, Karmann buatan atasan yang jatuh ke dalam tubuh yang sebagian besar sama: baik fitur soft-top dan ditarik otomatis sama tonneau cover, pembatas bagasi dan ruang bagasi [19] ditarik tidak. menampilkan sebuah bagian bawah bodi mobil lintas brace tidak termasuk dalam softtop tersebut.
    * Volvo C70, Hardtop ditarik yang diproduksi oleh Webasto [18] termasuk saklar jendela global yang memungkinkan simultan menaikkan atau menurunkan dari semua jendela, [20] dan tombol untuk mengaktifkan daya pengangkatan tumpukan atas dilipat dalam trunk untuk mengakses kargo di bawah ini [20].
    * The Vauxhaul / Opel Astra TwinTop, tiga potong Hardtop ditarik yang diproduksi oleh Webasto [18] termasuk saklar jendela global yang memungkinkan simultan menaikkan atau menurunkan dari semua jendela dan tombol untuk mengaktifkan daya penggalangan tumpukan atas dilipat dalam trunk untuk mengakses kargo di bawah ini. [20]
[Sunting] Pro dan kontra
The Hardtop ditarik konversi perdagangan awal yang lebih tinggi biaya, kompleksitas mekanik dan, dengan pengecualian langka, ruang bagasi berkurang - untuk insulasi akustik meningkat, daya tahan dan istirahat-in perlindungan mirip dengan coupe atap tetap.
Pro: Para keuntungan Hardtop ditarik adalah:

    * Lebih praktis di semua iklim sepanjang tahun, dibandingkan dengan soft-top yang lebih rentan terhadap kebocoran pada hujan deras atau musim dingin. Selain itu, hardtops meminimalkan kebisingan angin dan lebih aman (kain tertentu soft-top bisa dipangkas dengan pisau). [21] [15]
    * Meningkatkan kekakuan struktural selama soft-top.
    * Menghilangkan kebutuhan untuk penutup, penyimpanan memakan, manual-dari-luar-kendaraan-diinstal, terpisah atau integral, kaku atau dapat dilipat tonneau untuk menyembunyikan mekanis dari atas tekstil dilipat.
    * Menghilangkan kebutuhan untuk melindungi bagian bawah rentan top tekstil dilipat dari memudar UV.
    * Menghilangkan kebutuhan untuk Hardtop kaku terpisah membutuhkan ruang memakan luar musim penyimpanan dan dua kali setahun rumit, dua orang instalasi manual dan penghapusan - sistem dipopulerkan, misalnya, dengan Mercedes-Benz SL-Class tahun 1963 untuk 1989.
    * Dapat memungkinkan konsolidasi / penyederhanaan lineup mobil dari produsen, misalnya BMW saat Z4 (E89) menawarkan hanya sebagai coupe-convertible (hardtop), dibandingkan dengan generasi E85 sebelumnya yang memiliki coupé terpisah dan cabriolet (soft-top) varian.
    * Bagian dari tren populer yang mobil telah mengikuti di tahun 2000-an. Hardtops yang dijuluki "logam origami" dan top-up mereka dianggap lebih menarik daripada soft-top. [22] Sebuah 2006 artikel New York Times menyarankan Hardtop ditarik mungkin pemberita runtuhnya konversi tekstil beratap, [14] dan 2007 artikel Wall Street Journal menyarankan "convertible semakin banyak menghindari puncak kain lembut yang mendukung canggih atap logam lipat". [15]
    * Soft-top convertible sering dianggap oleh pers otomotif untuk tidak berada dalam "liga yang sama" sebagai hardtops lebih kompleks. [23]
Con: Selain biaya awal yang lebih tinggi, kompleksitas mekanik meningkat - dan biaya perbaikan sehingga berpotensi lebih tinggi, hardtops memiliki disadvatages umum:

    * Hilangnya penumpang dan ruang bagasi dibandingkan dengan konversi soft-top. Memang beberapa hardtops memiliki batang hampir tidak dapat digunakan sekali atap sedang down [24] [25] [26] Bahkan beberapa soft-top model menggunakan batang untuk penyimpanan atas..
    * Hardtops biasanya memiliki berat badan lebih tinggi dan pusat gravitasi yang mengurangi penanganan dinamika, sehingga Audi R8 Spyder, Porsche Boxster dan 911 Cabriolet telah mempertahankan soft-top. Audi belum menghasilkan Hardtop konversi pada 2011, karena mereka termasuk quattro sebagai perlengkapan standar di convertible mereka (setelah penghentian A4 2007 Audi 2.0T cabriolet) yang sudah menambah bobot tambahan [24] [25] [26]. [27]
    * Penurunan kekakuan struktural dibandingkan dengan coupe tetap atap. The 2010 Infiniti G37 Convertible mencoba untuk memecahkan masalah ini dengan atap baja lipat, namun hal ini menambah massa yang cukup besar untuk kendaraan. [28]
    * The Hardtop ditarik dapat mengangkat bagian mengartikulasikan atap selama pencabutan, membutuhkan izin vertikal meningkat. Sebagai contoh, Volvo C70 membutuhkan 6,5 kaki (2,0 m) izin selama operasi. [29] XLR Cadillac membutuhkan 6'-10 1/2 "clearance vertikal.
    * The Hardtop ditarik mungkin, seperti dalam kasus Mercedes SLK, memerlukan izin belakang tambahan di belakang mobil selama operasi dari atas, ke belakang memperluas trunklid sementara mencabut atau meningkatkan atas.
    * The Hardtop ditarik bergantung pada daya baterai, dan dalam hal terjadi kegagalan baterai, dapat meninggalkan atap ditarik rentan terhadap hujan deras. Volvo termasuk penutup atap darurat satu sama Volvo C70 [29]. Cadillac XLR pemilik panduan terdiri dari tujuh halaman petunjuk rinci tentang cara manual meningkatkan atas. Masalah ini tidak unik untuk hardtops ditarik karena beberapa soft-top mengandalkan daya baterai juga.
    * Dengan bagian diartikulasikan banyak, setiap sendi atau segel adalah kesempatan bagi kebocoran air.
    * Kegagalan hidrolik atau sistem listrik dapat mengakibatkan biaya perbaikan yang substansial, meskipun beberapa model ragtops mengalami kemunduran yang sama ketika mereka menggunakan urutan atas ke bawah bertenaga.
[Sunting] Sejarah
1922 Ben P. Ellerbeck dikandung sistem Hardtop praktis pertama ditarik pada tahun 1922 - sistem dioperasikan secara manual pada coupe Hudson yang memungkinkan penggunaan tanpa hambatan dari kursi gemuruh bahkan dengan top down [30] - tapi tidak pernah melihat produksi [31].Peugeot Eclipse Latar Belakang Décapotable: Georges Paulin atap lipat dipatenkan otomatis dalam tindakan
1935 Peugeot memperkenalkan produksi pertama, kekuasaan yang dioperasikan Hardtop ditarik di 1935, 402 Eclipse Décapotable, [14] dirancang dan dipatenkan oleh Georges Paulin. [14] coachbuilder Perancis, Marcel Pourtout, custom built contoh lain dari Paulins desain pada lebih besar Peugeot chassis juga [14]. Eclipse pertama 402s menawarkan atas kekuasaan-ditarik, tetapi pada tahun 1936 diganti dengan versi yang dioperasikan secara manual di atas chassis menggeliat, dibangun dalam jumlah terbatas sampai Perang Dunia II. [30]
1941 Chrysler menyajikan mobil Hardtop konsep ditarik, Thunderbolt Chrysler [30].
1953 Ford Motor Company menghabiskan US $ diperkirakan 2 juta (US $ 17.373.134 pada tahun 2012 dolar [32]) untuk insinyur Continental Mark II dengan atap servo dioperasikan ditarik. Proyek ini dipimpin oleh Ben Smith, seorang juru gambar 30 tahun [33]. Konsep ini ditolak karena alasan biaya dan pemasaran. [30]
1955 Saudara Ed dan Jim Gaylord menunjukkan prototipe pertama mereka di 1955 Paris motor show, [34] tetapi mobil gagal mencapai produksi.
1957 Ford memperkenalkan Skyliner di Amerika Serikat. Sebanyak 48.394 dibangun 1957-1959. [30] Bagian atas ditarik terkenal karena kompleksitas dan kehandalan biasanya yang layak [35] [36] di era pra-transistor. Mekanisme yang terkandung relay daya 10, 10 limit switch, empat kunci motor, tiga motor drive, delapan pemutus sirkuit, serta 610 kaki (190 m) dari kawat listrik, [30] dan bisa menaikkan bagian atas atau lebih rendah dalam waktu sekitar 40 detik. Skyliner itu mobil halo dengan ruang bagasi kecil (yaitu, kepraktisan), dan biaya dua kali lipat dari sebuah sedan Ford dasar.
1989 Toyota memperkenalkan Hardtop ditarik modern, MZ20 Soarer Aerocabin. Mobil itu menampilkan sebuah Hardtop lipat listrik dan merupakan dipasarkan sebagai 2-seater dengan area kargo belakang kursi depan. Produksi adalah 500 unit.
1995 Mitsubishi 3000GT Spyder convertible oleh ASC dipasarkan di AS [31] Desain selanjutnya dipopulerkan oleh mobil seperti tahun 1996 Mercedes-Benz SLK. [14] dan 2001 Peugeot 206 CC.
2006 Peugeot mempresentasikan konsep empat pintu Hardtop ditarik konversi, Peugeot 407 Macarena [10] Diproduksi oleh Heuliez Coachbuilding spesialis Perancis, atas Macarena yang dapat dilipat dalam waktu sekitar 30 detik. [10] Ia memiliki balok penguat belakang bagian depan. kursi yang menggabungkan layar LCD ke crossmember untuk penumpang belakang. [10]